TERROT et l'AUTOMOBILE

TERROT est resté célèbre à travers ses productions de bicyclettes et de moto. La firme dijonnaise a fabriqué à peu près tous les types de véhicules que l'on peut renconter sur une route. Son goût pour l'innovation autant que son flair commercial devait amener naturellement TERROT à concevoir des automobiles.

Motos, tricycle et quadricycle

Le savoir faire acquis sur les cycles ne pouvait en rester là. TERROT va assez vite chercher à adapter un moteur sur une partie cycle renforcée. Sur deux roues c'est la création de la 'motocyclette N°1'.

Le catalogue de 1901 offre, pour 1550 F un tricycle doté d'un moteur de Dion et Bouton de 2 1/2 cv, refroidi par air (à eau en option pour 200 F de plus)

La même motorisation équipe aussi un quadricycle (2100 F), 2 places avec siège passager à l'avant.

         Tricycle et Quadricycle motorisé TERROT

La voiture

Au début du siècle TERROT se lance sur ce marché prometteur. Les affiches de 1900, 1901 annonces fièrement "TERROT - Cycles - Automobiles" .
Le catalogue 1901 nous offre une image de la "VOITURETTE N°2", à moteur de Dion et Bouton ou Aster (3,25 cv), 2 places.

Vue de l'automobile 'N°2'

 

Catalogue 1913 : Voitures 'N°3' et 'N°6' :

Voitures N°3 et N°6 - Cat. 1913

 

 

Une survivante : la N°IX de 1913

On a cru longtemps qu'il ne restait plus trace des voitures TERROT. En 1998 la Mémoire TERROT-DIJON a pu retrouver et présenter à Dijon une N°IX de 1913.
Cette voiture, plus 'légère', traduit une volonté d'attaquer plus largement un marché que l'on sent frémir à la veille de 1914.

 

TYPE IX (N° 368)

Moteur Ballot à essence de pétrole
4 temps 4 cylindres
puissance : 8 HP à 1.600 tours/mn
Alésage/course: 60x100
Cylindrée: 1,130 cm 3
Refroidissement par circulation d'eau
(radiateur et thermo-siphon)
Allumage par magnéto H.T.
Carburateur Claudel à pulvérisation
Échappement avec silencieux
Boîte Terrot 3 vitesses et marche AR

transmission aux roues arrières avec cardans

Embrayage à disques métalliques

Roues "fil" - pneus de 700x65
Freins de 200 mm aux roues AR
Chassis indépendant en tôle d'acier emboutie
Suspension par ressorts à lames
Essieu AV en acier nickel estampé
Carrosserie 2 places torpédo découvrable
(Réalisation Privat, à Dijon)

Vitesse maxi: 60 km/h
Poids: 520 kg

Prix (1914)
châssis complet motorisé : 4,100 F
voiture complète : 4.900 F
supplément pour éclairage luxe (acétylène) :185 F

 

1913 : retour d'essai dans la cour de l'usine du protype de la IX. Au volant, Ernest TERROT, neveu de Guillaume Duttlinger, le directeur. Retour d'essai du prototype de la N° IX

 

Présentation de la IX dans le catalogue "Voiturettes - Voitures Légères" de 1914 :

 

La 'IX' en 1998 ...

La IX en 1998 ...

Page Précédente Début Chapitre Page Suivante