Il s'agit de la continuation du type E (269cc - 70x70), l'unique modèle produit par les nouveaux "Etablissements Terrot" en 1921-22 - La réduction d'alésage (puisque le type F annonce 67x70, pour 247cc) permet de rester en-dessous d'une limite de catégorie fiscale (250 = 3 CV). La partie cycle semble reprise telle quelle, au début.
 

On assiste donc, dès 1925, à ce qu'on appelle aujourd'hui une politique de gamme : la F se positionne comme le sommet du 2 tps chez TERROT à côté du tout nouveau type M (250 JAP 4 temps - présenté comme le luxe dans cette cylindrée), en offrant du sérieux mais plus rustique et moins cher à l'achat.
 


FT (Tourisme): moteur 247cc (67x70) simple échappement, ailettes "carrées" parallèles au sol, silencieux transversal, boîte 2 vitesses, (3 vitesses en option) - transmiss. secondaire par courroie - Cadre à tubes droits - roues 600x65 - Fourche élastique oscillante - réservoir entre-tubes de 8 litres - Freins sur poulie jante à l'AR - marchepieds wagon -guidon relevé - boîte outils cuir avec serrure.
FD (Dame-ecclésiastique): identique, avec cadre ouvert, réservoir rond et carénage.
FSS (SuperSport): moteur idem, mais spécial à haute compression et double échappement (silencieux transversal avec manette "échappement libre") - boîte 3 vitesses - transmiss. secondaire par chaîne - freins de 170 dans les moyeux - roues 650x65 - repose-pieds. Version voisine FGT (Grand Tourisme): moteur comme FT et guidon relevé, marchepieds wagon - Tout le reste comme FSS.
- Fin 1925 (Salon) :
Evolution des FGT et FSS en versions FTC, FSC ("Confort") : fourche type Druid, pneus 700x100, jantes à base creuse et cadre surbaissé du type M (tube supérieur courbé).

Un modèle FDC (Dame Confort) reçoit les équipements des FTC ci-dessus, FD est sans changement - Le F de base (ancien FT) garde le cadre à tubes droits.Tous les autres modèles ont le cadre surbaissé - FSC devient FSSC, sommet de la gamme, à 4.425F. Les rapports de boîte 3 vitesses sont les mêmes pour FTC et FSSC, mais différents pour FGT et encore différents pour FSS ("merveilleuse grimpeuse").

TYPE FT (1925-26)

Disparition des modèles FD (Dame-ecclésiastique) - F redevient FT et adopte aussi le cadre "moderne" - Autres modèles sans changement sauf le porte-bagages renforcé par des tirants boulonnés sur le cadre (gamme des prix de 4.050 à 5.300F, en hausse sensible)

TYPE FGT (1927)

FT, identique mais sans grippe-genoux, devient FT 7 (pourquoi 7?) - FTC et FSC héritent d'un coffret métallique sur le réservoir (comme les 350 et 500) - Les prix sont retombés : de 3.650 à 4.550F.

TYPE FSC (1928)(avec équipement électrique en supplément)

Simplification de la gamme : se maintiennent FT7 et FTC, inchangés - FSS et FSC laissent la place à un dérivé de la FSC (moteur double échappement avec silencieux longitudinaux), doté du réservoir en selle de 11 L, la FSO (O = réservoir en selle) apparu d'abord sur la nouvelle 250 4 tps (Type "O").

Il ne subsiste que la FSO (avec boîte 3 vit. "gros modèle"), doublée d'une FTO, identique, au même prix, avec marche-pieds wagon et guidon tourisme semi-relevé. (3.875 F seulement !)

La mode Terrot est aux modèles "ST" (STandard): voici donc la FSO presqu'identique, ailettes de cylindre arrondies et inclinées) devenue FST, accompagnée d'un modèle dépouillé (à 3.250F, prix d'un Type E en 1924!) la FLG (LéGère), cadre léger, freins de 130, garde-boue (125/140) et pneus plus petits (25x3).

Pas de changement, sauf que la FLG baisse encore (à 2.975F !!!)

La FLG reste seule, sans changement de prix et reçoit, en 34, le rétroviseur et la plaque AV avec motif TT.

Recensement du TC Pyrénéen: 5 en 1925 (de 27.950 à 36.405), 10 en 1926 (de 36.662 à 45.725), 13 en 1927 (de 49.296 à 58.494), 6 en 1928 (de 60.242 à 78.930), 7 en 1929 (de 80.061 à 92.831), 1 en 1930 (117.506), 5 en 1931 (128.950 à 134.114), 4 en 1932 (139.782 à 157.667), 1 en 1934 (191.244).

Correspondances Terrot/Magnat-Debon
Année	TT	M-D
1925	FT	FM
	FS	FSM
1926	FGT	AM?
	FSS	AMS
1927	FTC	AMTC
	FSC	AMSC
1930	FTO	AO
	FSO	AO
1931	FLG	ALG
	FST	AST