Laissant le type L "1ère génération" survivre encore quelques années, TERROT complète son bas de gamme en 1928 par une version plus moderne et confortable : les usines de Dijon entrent dans les années de leur plus grande montée en puissance et les modèles se multiplient. Le Salon d'octobre 1927 offre donc en diverses cylindrées les versions " C" (Confort) et "SC" (Sport Confort).
La différence (spectaculaire) porte sur la partie cycle, surbaissée, dont l'allure est très proche de celles des types H (350) et N (500). Mais ce n'est qu'un rattrapage provisoire (qui aligne le type L sur un style 1925-26). Dès la saison 1930, il va falloir doter la machine d'un freinage à tambours et d'un réservoir en selle. La mécanique restera très peu modifiée jusqu'en 1938. Il s'agit de se battre, commercialement, sur les alentours des 3.000F.
- Modèle "LC": Moteur 2 tps, (57x68) 173,5 cc, 2 tps, 3 lumières, cylindre fonte incliné, aux ailettes "en carré", parallèlles au sol, graissage par mélange à 10 %, boîte 2 vitesses, transmission chaîne et chaîne, kick, magnéto, carbu à double manette, silencieux en alu, transversal à l'avant, embrayage à deux disques- Cadre au tube supérieur horizontal et coudé vers la selle, fourche à parallélogramme avec amortisseurs (type Druid), réservoir essence entretubes de 10L, réserve d'huile amovible de 0, 7 L, 2 freins (à main et au pied) agissant sur poulie jante, sacoche outils avec serrure, repose-pieds caoutchouc, roues de 650x75 (25x3) pneus ballon, selle large (Lycett).
- Modèle "LSC" : le même avec dble échappement (tubulaires en long, en 1929), magnéto à avance variable
- Modèle "LDC" : le même que LC, avec cadre ouvert et carénage "dame-écclésiastique"
- Modèle "LMC" et "LMSC" chez Magnat-Debon : identiques, sauf cylindre rond et double échappement sur les 2 modèles
Numéros recensés (T. Club Pyrénéen): 59.154 (LSC 1928) 91.716 (LSC 1929)92.581 (LMC 1929)
Cylindre rond, nouveau chez TT sur tous les modèles
- LC2 : comme LC avec 2 silencieux tubulaires longitudinaux
- LSC, LDC : maintenus
- LSO : avec réservoir en selle (freins tambour et boîte 3 vit. en supplém.)
Freins tambour, à droite (sauf LO), de 130 mm, garde-boue 125 mm et 140 mm sur tous modèles
- LDC : "dame", maintenu, avec 3 vitesses
- LO : (remplace LC2, LSC, LSO) réservoir en selle avec grippe-genoux, fourche "Druid", modèle luxe à 3 vitesses
- LST ("Standard") : nouveau modèle bon marché, 2 vitesses, carbu à simple manette, fourche type Webb (ressort central), béquille centrale, garde-boue arrière plus court et nouveau porte-bagages embouti en option ; donné pour 75 km/h, à 2.600F, il revient au prix des anciennes "L" les moins chères !
- Les modèles LMSO et LMST chez Magnat-Debon, sont avec grippe-genoux.N°ss recensés (T. C. Pyr.): 95.400 et 420 (LC2 1929) 100.520 à 115.577 (LSO 1930) 124.381 (LO 1931)
- LU, nouveau modèle ("Utilitaire") (LMU pour Magnat-Debon) encore moins cher (1995F !), à 500F au-dessus des VM (les B.M.A. que TT vient de sortir) ; moteur à simple échappement, silencieux transversal, frein avant de 90, fourche "Webb" sans amortisseurs, garde-boue de 120 mm, pneus 24x2,375, petit garde-chaîne primaire, réservoir noir, 65 km/h
- LST: réservoir avec panneaux "bruyère" etc., comme en 1931
- LO et LDC : idem 1931
- LO disparaît et LU perd la béquille centrale pour une béquille ar.
- LST et LDC : idem 1931
- LU avec un silencieux longitudinal et porte-bagages en série
- LST en baisse à 2.375F ! - LDC : sans changement - (tous les modèles ont une plaque av. avec les 2 T "ailés", une plaque ar. lumineuse et un rétroviseur) .
Le type LDC (dame) disparaît.
- LU reçoit le porte-bagages et LST désormais à 3 vitesses, perd la béquille centrale pour une à l'arrière. Les 2 modèles ont un nouveau réservoir 9 litres, "à reliefs emboutis", proche des autres machines plus puissantes.Numéros recensés (T. C. Pyr.): 136.502 (LST 1931) 188084 (LST 1934) et 17 LU (de 135.677 1931 à 214.320 1936 en passant par 140 à 160.000 pour 32, 165 à 170.000 pour 33, 180 à 200.000 pour 34, 202053 en 35) auxquels s'ajoute une LMU (M.-D.) de 1937 à 222.840.
Pas de changement notable.
La LU (3 vitesses en option) augmente de... 40% (2.875F), la LST aussi (3.350F), sans changement.
La LU survit, seule, avec 2 freins de 130 mm, et prend encore 20% de plus (3.425F!).
C'est l'apparition d'un nouveau modèle de 175, 2 temps, double échappement, qui inaugure le réservoir ovoïde "aérosport" de 11 L, dont le moteur moderne (60x61.6), avec volant magnétique, emporte la machine à 80 km/h : le type SP, qui sera offert en 39 en SP.S et SP.L (Standard et Luxe), qui ne sera pas repris après 45, sauf pour un projet (?) de triporteur "Impérial T.50" des ETS MARMONNIER à Lyon, en 1953.
Enfin, une mécanique 175 2 temps animera, vers 1955-56, une jolie machine "empruntée" à RADIOR par les marques dijonnaises (LMC chez M.D. et S.2.T. chez TT) - (Cf D. ROUSIER, Les TT... des années 50)
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