Après une saison de transition pour les nouveaux "Ets TERROT" en 1921-22, où l'unique cheval de bataille est la Motorette 2 temps "Type E", 269 cc, héritée de "TERROT & Cie" - l'année 1923 va permettre un premier élargissement de la production : lancement du "Type IT", 145 cc (57 x 57), 2 temps,à pédales, dénommé Cyclorette, en bas de gamme (les temps sont durs ! ), et du "Type GT", 350 cc, 4 tps à moteur JAP, en haut de gamme. Pourquoi le catalogue d'octobre 1923 annonce-t-il très, très discrètement une Cyclorette Type "LT", 2 HP, 2 vitesses ? Et pourquoi une feuille intercalaire du catalogue 1924 (datée 15 février) annonce-t-elle: "Le modèle de cyclorette type "IT" étant épuisé nous le remplaçons par les deux nouveaux modèles "LC" et "LCK", 2 HP" ?

Il s'agit donc d'abord de donner à "la motocyclette légère à pédales, machine économique d'achat et d'entretien, de construction sérieuse, où la qualité n'a pas été sacrifée..." (présentation du Type IT dans le catalogue 1923) - une soeur un peu plus étoffée. Certains déboires sur ce modèle de base ont sans doute conduit à augmenter la course (68) afin de donner assez de puissance pour se passer de pédales, et obtenir environ 50 km/h au lieu de 35. En fait, dans les mois qui suivent, on arrête le Type IT, 145 cc. 4 IT sont recensés aujourd'hui, grâce au TERROT-CLUB Pyrénéen : en 1923 (N° 13.737, 15.551,16.268) et 1924 (N° 17.132)

Type LD (image des catalogues 1925 à 1928)

Moteur 2 temps, (57x68) 173,5 cc, 2 temps, 3 lumières, cylindre fonte incliné, aux ailettes "en carré", parallèlles au sol, graissage par mélange à 10 %, boîte 2 vitesses, transmission chaîne et courroie (19 mm), kick, magnéto, carbu "semi-automatique" sur le côté droit, silencieux en alu, transversal à l'avant, embrayage à 3 disques, dont un avec liège - Cadre en tubes droits, intermédiaire entre la Motorette ET et la Cyclorette, fourche élastique oscillante, réservoir essence entretubes de 6 L, réserve d'huile amovible de 0, 7 L, 2 freins (à main et au pied) agissant sur poulie jante, sacoche outils entre cadre et garde-boue arrière avec serrure, repose-pieds caoutchouc (marche-pieds wagon en option), roues de 600x55, garde-boue avant avec petites joues latérales - Env. 60 kg et 50 km/h.

- LC (C, comme Cyclorette?) sans kick, sans boîte 2 vitesses, avec débrayage
- LCK (le même avec Kick-starter)
- L, selon caractéristiques ci-dessus
- LD (Dame-eccl.) avec cadre ouvert, réservoir en selle, marchep. wagon, carénage, pare-jambes, cache-courroie
- LS (Sport) Double échappement, carburateur différent : environ 75 km/h

Numéros recensés (T.Club Pyrénéen) : de 14.818 (1923) à 25.250 (fin 1924) de 28.800 à 35.000...(pour 1925)

Les mêmes, avec un modèle LSS(Supersport), à piston en Alpax, et double échappement "en long" sans silencieux, peut-être issu des succès dans Paris-Nice (1925) de Desdions et Colonel.

- LC et LCK remplacés par LP (Populaire), modèle "d'attaque" à pneus 600x50 et sans réserve d'huile. Autres modèles identiques.

Numéros recensés (T.Club Pyr.) : de 36.000 à 46.000... (1926) et de 47.000 à 57.000...(pour 1927)

Les mêmes, assortis d'une nouvelle génération (avec nouvelle fourche, nouveau cadre...)

Reste la LP, puis des versions LT (Tourisme) et LDT(Dame...) Freins dans moyeux (en option)

La LPP (= LP) demeure la dernière survivante du Type L, entretubes à cadre droit.

Numéros recensés (T.Club Pyr.) : huit de 63.346 à 76.074 (1928) et une LPP (1930) à 119.832

Extrait du catalogue 1927